OBJET DE L'EXPERTISE
L’expertise pré-achat fournit à l’acquéreur potentiel une évaluation indépendante de l’état apparent du yacht avant toute acquisition, fondée sur l’inspection des zones visibles et raisonnablement accessibles ainsi que sur les essais expressément inclus dans le périmètre convenu de la mission. Elle vise à identifier les défauts significatifs, les limitations opérationnelles et les points nécessitant une réparation ou une investigation complémentaire, ou devant être pris en compte dans le cadre du processus d’acquisition.
DÉROULEMENT STANDARD DE L'EXPERTISE
PHASE 1 – INSPECTION À SEC
L’inspection à sec porte sur les œuvres vives, appendices et organes externes de propulsion accessibles, notamment les surfaces de coque, revêtements, anodes, passe-coques, prises d’eau de mer et évacuations, hélices, lignes d’arbres, safrans, stabilisateurs et propulseurs, selon les équipements présents. Tout indice visible de choc, déformation, fissuration, corrosion, osmose, réparation antérieure, jeu excessif ou usure anormale est relevé.
PHASE 2 – ESSAI EN MER
Après les contrôles essentiels avant appareillage et, lorsque cela est réalisable, les observations lors d’un démarrage à froid, l’essai en mer permet d’évaluer, en conditions de fonctionnement, les systèmes de propulsion, les transmissions, l’appareil à gouverner, les commandes et la manœuvrabilité. Les régimes moteurs, températures, pressions, alarmes, fumées, vibrations, bruits anormaux, fuites visibles ainsi que les données de performance disponibles au poste de pilotage sont observés et consignés, sous réserve des conditions météorologiques, du trafic et des contraintes opérationnelles.
PHASE 3 – INSPECTION À FLOT & CONTRÔLES APRÉS ESSAI EN MER
L’inspection à flot comprend les contrôles effectués après l’essai en mer dans les locaux machines, les cales, au niveau des presse-étoupes et dispositifs d’étanchéité des lignes d’arbres, ainsi que sur les circuits accessibles de carburant, de refroidissement, d’échappement, de lubrification et hydrauliques, afin de rechercher toute fuite, température anormale, odeur ou autre signe d’anomalie. Les zones structurelles accessibles, les installations électriques, l’appareil à gouverner, les équipements de navigation et de communication, les systèmes d’assèchement, les équipements de lutte contre l’incendie et de sécurité, les installations domestiques et les systèmes auxiliaires sont inspectés et font l’objet d’essais de fonctionnement lorsqu’ils sont compris dans l’étendue de mission convenue.
ÉTENDUE DE L'INSPECTION
L’étendue de l’inspection est adaptée à la construction, aux équipements, à l’âge, au profil d’exploitation du yacht ainsi qu’aux instructions convenues. Sauf indication contraire, l’inspection est non destructive et limitée aux zones visibles et raisonnablement accessibles. Les machines, systèmes et équipements ne font l’objet d’essais de fonctionnement que lorsque ceux-ci peuvent être réalisés en toute sécurité, que les éléments sont disponibles et que les essais sont autorisés. L’étendue standard comprend normalement les principaux domaines suivants.
IDENTIFICATION & EXAMEN DOCUMENTAIRE
L’identité du yacht et ses principales caractéristiques sont vérifiées au regard des documents mis à disposition, notamment le constructeur, le modèle, l’année, le numéro d’identification de coque, le pavillon, l’immatriculation, les dimensions, la jauge et, lorsqu’elles sont disponibles, les informations d’identification des machines. L’examen peut également porter sur les documents d’immatriculation, les certificats statutaires ou de classe applicables, les manuels, les listes d’équipements ainsi que les dossiers d’entretien, de réparation et de refit communiqués pour l’expertise. Cet examen est limité aux documents fournis ; la propriété juridique, le titre de propriété, les hypothèques, privilèges et autres charges ne sont pas vérifiés, sauf s’ils sont expressément inclus dans l’étendue de mission convenue.
ÉTAT DE LA COQUE, DU PONT & DES STRUCTURES
La coque, le pont, les superstructures, cloisons, éléments structurels, ouvertures, panneaux, hublots, vitrages, portes, garde-corps et accastillages extérieurs, visibles et raisonnablement accessibles, sont examinés afin de relever tout indice de déformation, de fissuration, d’avarie consécutive à un choc, de corrosion, de dégradation, d’infiltration d’eau, de délaminage, de défaut de collage, de réparation antérieure ou de tout autre défaut significatif, selon le mode de construction du yacht. Des sondages par percussion et des mesures d’humidité peuvent être réalisés lorsqu’ils sont techniquement appropriés et compris dans le périmètre convenu. Les zones dissimulées, inaccessibles ou recouvertes de manière permanente ne sont pas inspectées, sauf si elles sont spécifiquement ouvertes ou rendues accessibles.
MACHINES & SYSTÈMES DE PROPULSION
Les moteurs principaux, inverseurs, groupes électrogènes, organes de propulsion, supports, accouplements ainsi que les circuits d’échappement, de refroidissement, d’alimentation en combustible, de lubrification, de ventilation et de commande, visibles et raisonnablement accessibles, sont examinés afin d’en apprécier l’état et l’installation, et de relever toute fuite, corrosion, dégradation ou indication d’un entretien insuffisant. Les machines sont mises en fonctionnement lorsque les conditions de sécurité le permettent, que les machines sont disponibles et que leur mise en fonctionnement est autorisée. L’examen de l'état interne des machines, les essais de compression, les diagnostics électroniques, les démontages et les analyses spécialisées des moteurs sont exclus, sauf s’ils sont expressément prévus dans le périmètre convenu.
SYSTÈMES ÉLECTRIQUES
Les installations électriques en courant alternatif et continu, visibles et raisonnablement accessibles, notamment les batteries, coupe-batteries, systèmes de charge, raccordements à l’alimentation de quai, groupes électrogènes, onduleurs, convertisseurs, tableaux de distribution, dispositifs de protection des circuits, câblages, liaisons équipotentielles et dispositifs de mise à la terre, sont examinées afin d’en apprécier l’état et l’installation, et de relever toute corrosion, détérioration ou indication de surchauffe. Les systèmes font l’objet d’essais fonctionnels lorsque les conditions de sécurité le permettent, que les équipements sont disponibles et que les essais sont autorisés. Les essais de résistance d’isolement, les essais sur banc de charge, les démontages internes et la certification réglementaire de l’installation électrique sont exclus, sauf s’ils sont expressément inclus dans le périmètre convenu.
SYSTÈMES DE DIRECTION ET DE COMMANDE
Les appareils à gouverner, mèches de gouvernail, tringleries, composants hydrauliques et électrohydrauliques, postes de barre et postes de commande déportés, commandes des moteurs et des inverseurs, indicateurs, alarmes, interfaces de pilote automatique, dispositifs de gouverne de secours et commandes des propulseurs, visibles et raisonnablement accessibles, sont examinés quant à leur état, leur installation, la présence de fuites ou de corrosion, l’existence de jeux anormaux et leur réponse aux commandes. Des essais fonctionnels sont réalisés à quai et pendant l’essai en mer lorsque les conditions de sécurité le permettent, que les systèmes sont disponibles et que les essais sont autorisés. Les démontages internes, les essais sous pression, les opérations d’étalonnage et les diagnostics électroniques spécialisés sont exclus, sauf s’ils sont expressément inclus dans le périmètre convenu.
VANNES DE COQUE, PASSE-COQUES & SYSTÈMES D'ASSÈCHEMENT DES CALES
Les vannes de coque, passe-coques, prises d’eau de mer, évacuations, filtres et crépines, flexibles, colliers de serrage, tuyauteries, puisards de cale, pompes de cale, contacteurs de niveau, alarmes et commandes associées, visibles et raisonnablement accessibles, sont examinés quant à leur état, leur installation, la présence de corrosion ou de fuites, leur fixation et leur fonctionnement apparent. Les vannes accessibles sont manœuvrées lorsque cela peut être effectué en toute sécurité et dans des conditions raisonnablement praticables. Les pompes de cale et les alarmes sont soumises à des essais fonctionnels lorsqu’elles sont disponibles et que ces essais sont autorisés. Les éléments dissimulés, l’état interne des tuyauteries, les essais sous pression et les démontages sont exclus, sauf s’ils sont expressément inclus dans le périmètre convenu.
SYSTÈMES DOMESTIQUES, SANITAIRES & AUXILIAIRES
Les systèmes visibles et raisonnablement accessibles de stockage et de distribution d’eau douce, de production d’eau chaude, de collecte et d’évacuation des eaux grises et des eaux noires, ainsi que les appareils sanitaires, réservoirs de rétention des eaux usées, pompes, macérateurs, dessalinisateurs, installations de climatisation, de ventilation et de réfrigération, équipements de cuisine et de buanderie et autres équipements domestiques ou auxiliaires, sont examinés quant à leur état, leur installation, la présence de fuites ou de corrosion et leur fonctionnement apparent, selon les équipements installés à bord. Des essais fonctionnels sont réalisés lorsque les conditions de sécurité, la disponibilité des systèmes et les autorisations le permettent. Les analyses de la qualité de l’eau, l’inspection interne des réservoirs, l’analyse des fluides frigorigènes, les démontages et les interventions spécialisées sont exclus, sauf s’ils sont expressément inclus dans le périmètre convenu.
SYSTÈMES DE NAVIGATION & DE COMMUNICATION
Les équipements de navigation et de communication visibles et raisonnablement accessibles, notamment les traceurs de cartes électroniques, radars, récepteurs GNSS, AIS, sondeurs, lochs, compas, interfaces de pilote automatique, équipements radio VHF/MF/HF, systèmes de communication par satellite, interphones, antennes et afficheurs associés, sont examinés quant à leur état, leur installation et leur fonctionnement apparent, selon les équipements installés à bord. Ils sont mis sous tension et soumis à des essais fonctionnels lorsque les conditions de sécurité, leur disponibilité et les autorisations le permettent. Leur précision, leur étalonnage, l’état des logiciels, la validité des licences cartographiques, la portée des transmissions, les performances des antennes et la certification réglementaire des équipements radio ne sont pas vérifiés, sauf s’ils sont expressément inclus dans le périmètre convenu.
ÉQUIPEMENTS DE LUTTE INCENDIE & ENGINS DE SAUVETAGE
Les moyens portatifs et installations fixes d’extinction, les systèmes de détection et d’alarme incendie, les dispositifs d’arrêt d’urgence, les volets coupe-feu et dispositifs d’obturation de la ventilation, les pompes incendie, manches, lances et prises d’incendie, ainsi que les gilets de sauvetage, radeaux de survie, bouées couronnes, signaux de détresse, radiobalises EPIRB, transpondeurs SART, dispositifs de récupération d’une personne à la mer et la signalétique associée, visibles et raisonnablement accessibles, sont examinés, selon les équipements installés à bord, quant à leur présence, leur état, leur accessibilité, leur installation et, le cas échéant, leur statut d’entretien documenté. Les contrôles fonctionnels sont limités aux essais non destructifs pouvant être réalisés en toute sécurité, sans décharge d’agent extincteur, déploiement de radeau de survie ni émission d’une alerte de détresse. La certification réglementaire, les épreuves sous pression, les opérations d’entretien, la validation des équipements pyrotechniques et les inspections spécialisées sont exclues, sauf si elles sont expressément incluses dans le périmètre convenu.
ÉQUIPEMENTS DE PONT, MOUILLAGE & AMARRAGE
Les apparaux, équipements et accastillages de pont visibles et raisonnablement accessibles, notamment les guindeaux, cabestans, treuils, ancres, chaînes, stoppeurs de chaîne, écubiers, daviers d’étrave, puits à chaînes, aussières d’amarrage, chaumards, guides d’amarres, bittes, taquets, garde-corps, échelles, passerelles, grues, bossoirs et équipements de manutention des annexes, sont examinés quant à leur état, leur installation, la présence de corrosion ou de déformations, leur fixation, leur maintien en place et leur fonctionnement apparent, selon les équipements installés à bord. Des contrôles fonctionnels sont réalisés lorsque les conditions de sécurité, la disponibilité des équipements et les autorisations le permettent. Les épreuves de charge, les essais destructifs, les démontages internes et la certification réglementaire sont exclus, sauf s’ils sont expressément inclus dans le périmètre convenu.
INTÉRIEURS & AMÉNAGEMENTS
Les espaces d’habitation, menuiseries intérieures, vaigrages, revêtements de pont et de plancher, plafonds, mobilier, couchettes, portes, tiroirs, placards, descentes, escaliers, mains courantes, vitrages, voies d’évacuation et aménagements fixes, visibles et raisonnablement accessibles, sont examinés quant à leur état, leur fixation et leur maintien en place, ainsi qu’à la présence éventuelle d’avaries, de dégradations, d’infiltrations d’eau, de traces, de fissures, de déformations, de délaminages, de corrosion, de moisissures ou d’indices de réparations antérieures, selon le cas. Le fonctionnement des portes, tiroirs, serrures, charnières, panneaux, trappes et ouvertures d’évacuation est contrôlé lorsque cela peut être effectué en toute sécurité et dans des conditions raisonnablement praticables. Les structures dissimulées, fixations cachées, isolations internes, l’intégrité au feu derrière les vaigrages et tout démontage destructif sont exclus, sauf s’ils sont expressément inclus dans le périmètre convenu.
ANNEXES, ENGINS NAUTIQUES & ÉQUIPEMENTS ASSOCIÉS
Les annexes, véhicules nautiques à moteur (VNM), embarcations de sauvetage, dispositifs de mise à l’eau et de récupération, bers, systèmes d’arrimage, points de levage, moteurs hors-bord, batteries, circuits de carburant, commandes et équipements auxiliaires associés, visibles et raisonnablement accessibles, sont examinés quant à leur état général, leur installation, leur fixation, ainsi qu’à la présence de corrosion, de fuites ou d’avaries et à leur fonctionnement apparent, selon les équipements installés. Des contrôles fonctionnels sont réalisés lorsque les conditions de sécurité, la disponibilité des équipements et les autorisations le permettent. Les essais en mer, les épreuves de charge, la certification des appareils de levage, les diagnostics moteurs, la vérification de l’immatriculation ou du titre de propriété, ainsi que les inspections spécialisées des équipements de plongée ou des équipements de loisirs à haut risque sont exclus, sauf s’ils sont expressément inclus dans le périmètre convenu.
RAPPORT D'EXPERTISE PRÉ-ACHAT
Le rapport écrit consigne le périmètre convenu de la mission, les conditions d’inspection, les documents examinés, les essais réalisés, les constatations significatives, les photographies, les limitations ainsi que les éléments non testés ou non vérifiés. Les défauts et les points nécessitant une attention particulière sont hiérarchisés et, lorsque cela est approprié, assortis de recommandations afin d’éclairer la décision de l’acquéreur. Le rapport reflète l’état apparent du yacht au lieu et à la date de l’inspection et ne constitue pas une garantie contre les défauts latents ou futurs.
ESSAIS OPTIONNELS & INTERVENTIONS SPÉCIALISÉES
Des essais complémentaires et des interventions spécialisées peuvent être organisés lorsque cela est nécessaire, notamment : analyses d’huile, de liquide de refroidissement et de carburant ; diagnostic électronique des moteurs ; inspection endoscopique ; essais de compression ou d’étanchéité des cylindres ; thermographie infrarouge ; mesures d’épaisseur par ultrasons ; cartographie de l’humidité ; inspection des revêtements ; inspection interne des réservoirs ; ainsi que l’intervention de motoristes, électriciens, hydrauliciens ou autres prestataires spécialisés agréés. Ces prestations ne sont pas comprises dans le périmètre standard de l’expertise, sauf si elles sont expressément mentionnées dans le devis et intégrées au périmètre convenu. Elles peuvent être soumises à la disponibilité de prestataires tiers, aux conditions d’accès, à des démontages et à une facturation séparée.
MODALITÉS D'ÉTABLISSEMENT DU DEVIS
Le montant du devis est établi en fonction des dimensions du yacht, de son mode de construction, de son âge, de sa localisation, de la complexité de ses installations, des conditions d’accessibilité, de son état opérationnel et du périmètre convenu de la mission. Sauf indication contraire, les honoraires standards comprennent la préparation de l’expertise, les phases d’inspection convenues, l’examen des documents mis à disposition, l’analyse des constatations et la rédaction du rapport d’expertise. L’inspection à sec, l’essai en mer et l’inspection à flot peuvent faire l’objet d’une tarification distincte. Les frais de mise à sec et de remise à l’eau, de poste à quai et de chantier, de déplacement et d’hébergement, les frais d’exploitation liés à l’essai en mer, les interventions de prestataires spécialisés, les analyses de laboratoire, les démontages, les traductions, les rapports demandés en urgence ainsi que tous autres frais de tiers sont exclus, sauf s’ils sont expressément inclus dans le devis. Toute modification du périmètre, des conditions d’accès, du calendrier ou de la disponibilité du yacht peut nécessiter la révision du devis.
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Pour obtenir un devis, veuillez nous communiquer les principales caractéristiques du yacht, sa localisation actuelle, le périmètre souhaité de la mission ainsi que les dates d’inspection envisagées. JLS YACHT CONSULTING confirmera ses disponibilités, précisera les conditions nécessaires à la réalisation de l’expertise et établira un devis personnalisé.